제조사마다 다른 클리어페인트 분사방식과 PDI센터의 잘못된 오류수정 과정, 잘못된 관리로 인한 도장면의 손상 등 신차, 중고차의 구분 없이 도장면은 난반사를 일으키게 되고 그로 인해 광도는 떨어져있기 마련입니다. 

1. 광택작업이 필요한 경우

- 손상된 클리어층, 출고상태의 클리어층 모두 광택작업의 대상이며, 반사되는 물질의 형상을 확인하면 작업전후의 차이점을 확인할 수 있기때문에 신차 출고 상태의 도장면에도 광택작업이 들어가게 됩니다. 

- '광택은 기스를 제거하는 작업' 이라고 여겨지지만 이는 올바른 개념이 아니며, 불규칙한 도장면으로 난반사가 나타나는 클리어코트를 기계작업을 통해 연마를하여 표면을 다듬고 난반사의 표면을 정반사가 되도록 만들어주는 작업이 바른 개념입니다.

- 대미지없는 순정상태의 도장면에도 광택작업이 들어가며 반사되는 물질의 형상을 확인하면 작업전후의 차이점을 확인할 수 있습니다.

- 손상된 클리어층, 출고상태의 클리어층 모두 광택작업의 대상입니다.

2. 손상의 복원은 어디까지

"광택을 하면 이런건 지워지나요?" 
가장 많이 문의주시는 부분입니다.
작업자의 입장에서 완벽하게 해드리고 싶지만 폴리싱작업으로도 안되는 상황도 존재합니다.

자동차 도장면은 베이스코트 컬러코트 클리어코트 이렇게 3종류로 나누어져있는데, 폴리싱은 클리어코트에만 손상이 있다면 완벽한 제거가 가능하시만 클리어코트의 손상 요소들이 깊게 침투하거나 딥기스라고 불리는 RDS (random deeper scratches) 가 발생되었다면 컬러코트나 베이스코트에 대미지가 있다는 뜻이며 광택으로는 교정이 불가능하고 완화만 가능할뿐 완벽하게 다듬어 낼 수는 없습니다.

3. 세터늄듀얼마 공법

'자동차 클리어코트 접합용 광택 조성물' 이라는 명칭으로 특허받은 특수물질을 이용한 프라임마켄 회원들만의 광택 공법입니다.

시공차량의 클리어코트에는 일절 연마상처나 폴리싱 흔적을 남기지 않게 되며, 올바른 단계의 시공이 완료 되었을 땐 강력한 방오성 초친수 코팅피막의 접합이 완성됩니다.

스크레치의 깊이만큼 삭감하는 일반 방식과는 달리 세터늄 듀얼마를 이용한 광택방식은 손상부위에 직접 침투, 결합되어 불필요한 삭감을 방지하며 클리어코트와 함께 접합되는 방식으로 한정적인 클리어코트의 수명을 연장할 수 있습니다. 

4. 시공약재 및 단계

5. NOTICE